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2018年07月30日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫,由於將把高速公路開進桃園煉油廠,在30日的二階環評範疇界定會議中,中油直言「風險無法承受」,若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性,也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料,全球並沒有任何類似的前例,他們實在找不到任何文獻可以供作評估,也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估?反對此案當地居民更質疑,即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道,恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議,先前已陸續完成替代方案各地區小額借貸看這邊!!,確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識,進入社會經濟、文化項目,範疇界定會議已進入尾聲,主持會議的環保署副署長詹順貴表示,預計在下次的會議再確認一次各項,將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫,以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由,提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線,行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號,再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區,全長18.1公里。
然而,此案需要斥資549億元,又行經山區、人口密集區與中油煉油廠,因而惹議。當地居民過去相當關注,甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中,經民眾的爭取,高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查;而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求,也在爭論後納入。高公局一度表示,航空城為國一甲的上位計畫,不應該由國一甲反過來去評估航空城,而在環委李克聰的緩頰下,則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解,讓此案的未來並不樂觀,目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪,不過詹順貴會後受訪時表示,即使有這樣的可能,但據他評估,煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快,因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查,並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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印尼蘇拉威西島中部(Sulawesi island)上月28日發生規模7.5強震引發海嘯,官方罹難人數升至844死,但外傳死亡人數己達到了1200人死亡。田於人數不停攀升,印尼當局擔心爆發疾病,已在巴路市(Palu)的山丘挖出10公尺寬、100公尺長的亂葬崗,將陸續發現的遺體下葬。
綜合報導,這條臨時開挖的亂葬崗可容納1300具遺體,目前已下葬了約545具無名屍,期間還有卡車不停運送來橙色、黃色和黑色的屍袋。當地協助救援的指揮官阿里頓囊(Tiopan Aritonang)表示,每具遺體都會拍攝照片,讓來不及認屍的親屬事後可以到達掩埋地點。他也說,隨著災情不斷傳出,死亡人數也勢必增加,必要會再繼續擴大亂葬崗。
另一方面,距離震央僅80公里遠的漁村浪拉加(Donggala),地震當下與外界失聯將近48小時後,終於恢復聯繫。據《澳洲廣播公司》(ABC)報導,浪加拉僅300人的小漁村波亞(Boya,音譯)慘遭滅村,全村建築物被夷為平地,確定已知有20人罹難,數10人下落不明。有些罹難者遺體被找到時,手臂還維持高舉姿勢,看得出來他們奮力掙扎到生命最後一刻。
不過浪加拉其他地區同樣也無一倖免,房子坍塌、漁船遭海嘯捲到岸上。當地居民表示,家沒了也不知道該怎麼辦,可能會先暫時住進難民營或親戚家。
災情不僅使居民無家可歸,更讓他們三餐陷入困頓。有些飢餓的災民等不到補給資源,只好打劫超巿與加油站。搶劫者無奈表示「看不到援助,我們必須要吃東西,搶劫別無選擇」、「因為不能開伙,馬上可入口的食品,能拿的全拿了」。
災民搶走的物資大多是一般日常用品,例如乾糧、礦泉水、瓦斯罐、衛生紙與尿布。有些被搶的超巿,對面就是警察局,但是現場警察也對此無能為力,只能視而不見。
不僅超巿被入侵,加油站也同樣遭到洗劫。許多人拿著桶子或塑膠瓶裝汽油,一名在偷油的女性表示,災情過後生活用品價格一定會大漲,也許油價也會跟著上揚。(艾以琳/綜合報導)
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以旅美投手王建民為主角的紀錄片《後勁:王建民》英文片名為:「LATE LIFE:THE CHIEN-MING WANG STORY」,入圍金馬獎最佳紀錄片名單,將一併角逐這次的金馬獎最佳紀錄片獎項。
這部紀錄片從建仔2014年確定沒有大聯盟合約後開始拍攝,一路跟隨他到獨立聯盟,並在2016年於皇家重銀行借貸推薦返大聯盟。
而這部紀錄片將於美國時間10月19日於北美上映,台灣預定12月上映。並由加拿大台裔導演Frank W.Chen所執導,英文片名台南楠西區銀行借錢為:LATE LIFE:THE CHIEN-MING WANG STORY,5月初曾於洛杉磯亞太電影節中上映,片長約99分鐘。
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